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2011年下半年第一次乘坐高鐵，從北京到上海，最先驚嘆的是這火車提速之快，當時速超過300公裡，平穩運行一段時間後，才開始像往常乘坐普通列車一樣，凝神註目窗外的景色。後來坐多瞭，慢慢體味出，在高鐵上與乘坐那些在地面行駛、慢慢悠悠的火車時的感受大不一樣。行進的高鐵，大都是在高高築起的線路上運行，這與先前乘坐火車視覺差異很大。坐上去，視野更加開闊，萬千景致都快速地沖入眼簾。無邊落木蕭蕭下，不盡長江滾滾來。如果把這疾馳的列車當作靜止不動，那眼前到來的景象恰似“現在很忙”的詩人杜甫公元767年秋天，在夔州登高眺望長江時抒發的情感。遇見好天氣，高鐵乘客甚至可以看到幾十公裡開外。但，在高鐵上，近處的景象卻看不見瞭，由於需要俯視，加之不時出現的隔音板阻攔，其下的一切自然燈下黑，而隻能把視線投向遠方。路過一座座城市時，遠處的地標建築首先闖入眼簾，但都無一例外地模模糊糊，像水彩畫中一筆帶過的高樓大廈，森森然，恍恍惚惚，看起來甚至有些不夠真實。高鐵車站選址大都遠離市區，車站附近又多為近年新建樓房，或各地爭相建設的新城之類，雖放眼望去發展成就遍佈，特型建築爭奇鬥艷，但似乎少瞭些人氣。或許多年以後，這裡也會像那些穿越市區的火車線路一樣被凡俗、瑣碎的生活場景包圍，但至少眼下還不是這樣。高鐵票價較之普通列車要貴出一大截，車廂內再也難以聽到熱切地議論傢長裡短、推讓著土特產的鄉裡鄉親，這裡的旅客們大都含蓄、克制、慎言，嚴守身份的邊界，每個人似乎都心事重重，一腦門子官司。他們是傳說中的“中產階級”嗎？年輕一些的，大多沉浸在自己獨自享用的電子世界裡，滿面冷漠，旁若無人。這遠處的景觀與近處的情形，都變瞭。一次從杭州回北京，鄰座的一位浙江黃巖大嫂，拿出自傢種的橘子給我，那質樸之情出現在這裡，既陌生，又感慨：我不就是坐在她身邊那個看起來滿懷心事的傢夥嗎？再說，這速度也讓人難以把目光停留在近處，一切都飛逝而過，難以辨認細節。如果執著地去看，那隻能有一種感受：暈！先前乘坐的火車走在這條線上，進入一座城市之前總有很多預熱：播音員的介紹，列車員的提醒，即將下車旅客的大呼小叫，還有從打開的窗戶中灌進來的鄉風市聲，接送親人時的喃喃細語，及至火車站臺上手推車旁傳來的帶有地方口音的叫賣聲。那些鐵道線附近人傢的生活場景，很多人都會看見。如今，這一切都成瞭往事速度改變生活。更讓人難以釋懷的是，當列車從那些並不停靠的站臺飛馳而過時，新車站站臺上懸掛的與老站臺上體積差不多大小的站牌，卻讓人再也難以辨認，那些熟悉的地點全部消失瞭，或僅僅化為一座座難以辨別的無名車站。路過你，看見瞭你，但你卻變得讓我難以相認，形同陌路，這怎能不讓人心生感慨呢。這高鐵是現代化的產物，坐地日行千裡，如今已成為尋常事。這也是國人多年來夢寐以求的新生活。但，這種新的旅行方式真的到來時，還是讓人禁不住為這種高速度帶來的變化思索，甚至提出瞭被稱為“現代性愁容”的新命題，因為高鐵不僅帶來瞭速度、效率，新的視覺觀感，包括心理震撼，同時也送走瞭傳統社會中，植根於農業文明及工業化前期，國人習以為常的生活習性。依照法國速度理論傢保羅·維裡利奧的觀點，如果現代性還有什麼本質的話，那這種本質就是“流動”；而流動的“速度”則改變瞭“距離”與“空間”，促生瞭新的美學緯度。高鐵帶來的“新美學”，自然包涵現代性的一切特征：短暫、易逝、模糊，特征含混，千篇一律等等。而這種變遷所帶來的持久影響，才剛剛顯現。從農耕社會進入工業化時期，人們驚嘆於蒸汽火車運行在田野上，甚至視之為怪物。1996年6月，京九鐵路全線貫通的時候，還有沿線途經老區人民牽著耕牛站在鐵軌旁看火車的報道。那給老區人帶來的震撼遠遠超過今天高鐵給人們帶來的感受。僅僅十幾年間，高鐵已在人們的頭頂上事不關己地飛馳而去瞭。但，這高鐵再次拉開瞭旅行者與鄉村的距離。在空曠的田野上方經過，對農民勞作的觀察時間變得短暫，隻留下秋收冬藏的大體印象瞭。高鐵車體的密閉性如此之好，讓人再也難以聞到田野裡散發的氣息瞭。這秋天，車窗外依然是燃燒的秸稈，徐州-蚌埠段更甚，但在車內的感受卻是事不關己，空氣中飄著的依然是老式列車上盒飯或者方便面火腿腸的味道。高鐵，旅行新美學的大門已經開啟？
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